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可能是最好开的SUV 和讯汽车试驾马自达CX-4

来源:和讯网  发布时间:2016-06-10

 马自达作为靠技术起家的日本小众车企,“转子47壮士”的豪赌开局就注定了这家企业和斯巴鲁一样,必须要靠卓尔不群的核心技术和独一无二的品牌文化魅力去赢得市场。所以当马自达准备推出一款轿跑SUV的时候,我一点也不奇怪。因为即使是SUV车型,那么马自达的SUV车型注定也要成为最能跑的那个。


  从正脸来看马自达CX-4依旧采用了家族的魂动设计理念,虽然在外观这个方面,我一直认为是仁者见仁智者见智的事情,但是不得不承认,马自达的魂动家族语言打动了大多数的人。在我身边绝大多数受访者中,上到99下到刚会走,基本上都对这个魂动设计语言赞赏有加。即使是80岁以上,生活在红旗统治之下那个年代的老人也会表达对马自达的赞赏,“红的!喜庆!”

  侧面来看可能会显得有些突兀,因为第一观感会觉得这是一辆底盘被拉高了的昂克赛拉。因为CX-4为了兼顾SUV车型的高通过性和马自达“人马一体”的操控感受,所以要把车顶侧面曲线压低,尽可能的把车辆重心压低。马自达CX-4的最小离地间隙为195mm。

  马自达CX-4全系标配LED大灯,这个大灯和海外车型版本高度相似,让CX-5车主望尘莫及。

  2.5L车型标配19英寸双五辐轮圈,尺寸为255/55 R19。

  CX-4相比于CX-5把发动机舱盖的高度下降了70mm。这样会给人一种修长而低扁的GT跑车的感觉。曾经的福特野马为了让自己的车型更加有范儿,特意把前引擎舱加长了一段。这样就可以让车身看起来更加修长,驾驶舱更靠后。

  马自达CX-4的车身长宽高轴距分别为4633/1840/1535/2700mm。对比与CX-5车身高度下降了175mm,长度上加长了78mm。从数据上就能看出CX-4多么轿跑了。

  尾部就没有那么明显的轿跑SUV特征了,但是依旧很性感。

 

  内饰上来说,这款CX-4在内饰上并没有下太多功夫,基本上是和昂克赛拉无二。不过马自达的这款内饰在方向盘和仪表盘部分确实把运动感营造的非常出色,但是相比之下中控台就做的比较一般了。

  尤其是方向盘,无论从造型,手感,还是做工上来说,都是一款运动型家用车的上乘水准。要是能配备平底的就在视觉上更加引人注目了。

  中控台上方全部采用软质皮革材料手感极佳。但是在仪表盘上边可能是为了突出驾驶室的战斗感,给人一种像在驾驭EVA初号机的感觉,所以采用了造型独特的硬塑料突兀的取代了旁边的软质皮革。虽然这样的做法看起来很酷,但是不得不承认确实在手感上差很多,虽然这个地方的材质触感选择在日常使用中毫无意义,可很多中国车主买车的时候坐在驾驶室第一件事就是来摸摸仪表盘上方的材质。

  运动风格的仪表盘和昂克赛拉也高度一致,十分炫酷,中央是转速的设定更是向法拉利看齐了。

  依旧是那个7英寸的LCD中控屏幕,和昂克赛拉的那套相比并无两样。

  前排座椅的包裹性很强,主副驾驶位都配备了电动座椅和座椅加热功能。笔者身高188cm,把驾驶室座椅调至最后,最低刚好能够满足笔者的最佳驾驶姿势。也就是基本上身高大于188cm这个身高的驾驶者,就会非常局促。不过这个数据并不准确,这和每个人的身体比例还有驾驶坐姿习惯也有关系。

  后排座椅的柔软程度和舒适度表现还是比较优秀的。空间表现一般,不过绝对要大于你对它的预期表现效果。因为从外面造型来看,CX-4的后排应该是难以入座的那种,不过真正坐进去之后发现,头部空间进行了掏空,空间表现完全足够日常使用。

  总体来说内饰表现基本和昂克赛拉一样,没什么专门为CX-4做特殊设计。

  车内使用和储物空间也都比较不错,基本可以满足日常家庭出行使用。

  说到动力和驾驶感受,这就得澄清一个观点,就是最快和最好开之间的辩证关系。举个很容易理解的例子,就是手机目前分为安卓和IOS两大阵营,安卓阵营一直在强调自己最快,最猛,参数最高,屏幕最大,芯片最好,跑分最强。而苹果阵营强调的是给人一种最舒服、最人性化的人机交互体验,没有最强的硬件跑分,但是它追求让你用着最顺手,最贴心。汽车界同理,马自达所追求的即是IOS所处的境界。

  CX-4采用了创驰蓝天系列2.5L发动机和6挡手自一体变速箱。发动机最大功率196匹马力,最大扭矩252牛•米。这发动机看起来没有现在流行的涡轮增压发动机动2.0T辄就上300牛•米的扭矩“标配”数据,但是当它和6AM变速箱、马自达扎实的底盘、精准有韧性的转向匹配在一起的时候,这就是一台最好开的SUV。

  CX-4配备了前麦佛逊和后多连杆四轮独立悬架,并且还有适时四驱系统。马自达把CX-4的底盘调教的非常有韧性,能清楚地感觉到路面和道路从轮上传来的反馈,在弯道和山路上悬挂对车辆的支撑很足,让驾驶者有欲望去攻每一个弯。

  当然它最美妙的还是和油门转向在一起配合的时候,油门响应非常的灵敏和舒服。而且在这个地方马自达研究过,人类主动性的用肌肉反射去抵抗推背感的反应时间是0.3秒,所以马自达刻意把油门的响应时间去延后了0.3秒,这样来让驾驶者在踩油门的时候能获得一个最佳的直线加速体验。而且油门有着流水一般的线性感,几乎踏板所踩下去的距离几乎就是你心中发动机所迸发出来的动力,这种人和油门发动机畅快的沟通感是现在满大街任何一辆的2.0T车型所不能比拟的。

  转向也是非常的精准并且几乎没有虚位,这个转向助力的调教可以让驾驶者在打转向时候获得较为清晰地反馈,驾驶员再根据道路反馈去调整自己的转向幅度。在崎岖山路上驾驶CX-4感受着底盘的韧性,双手握紧方向盘去清晰地攻克每一个弯道,实在为一种享受。

  不吹不黑的说,CX-4的驾驶感受几乎就要和昂克赛拉一样好了,它的问题就出在CX-4的重心太高了的,虽然它身为SUV车型已经尽力把重心下移了,但是它为了保证高通过性这一SUV基本特征,底盘还是太高了。虽然悬挂的支撑力非常足,但是还避免不了CX-4在过弯时候重心会有一些向外。

  如何来判定一辆车的操控是不是能达到人车一体的感受,就是当驾驶者对车发生操控指令之后,这辆车会像发指令者预期那样去行动,就像一个训练有素行令禁止的士兵一样,这个士兵不一定是跳的最高的,跑得最快的或者力量最大的。但是它一定是综合素质最好,最听话的。这就是马自达,也就是马自达所追求的“人马一体”的驾驶感受。这也是笔者最欣赏马自达的地方,不盲从、不随波追流,而马自达CX-4不是最快的,但它几乎是你在能在市面上找到最好开的SUV。